一、地铁拐弯

1.地铁一节车厢十几米长，拐弯太急车转不过来地铁轨道为了提高过弯速度都会有超高，外侧轨道比内侧高，感觉到的离心力更小如果你在地下的话你没有参照物ps.我觉得高铁你感觉不到拐弯还算正常，350km/h的高铁曲线半径5500m-7000m，80km/h的地铁曲线半径200m左右。

2.靠外侧的轮和铁轨的弹力还有重力的分力，产生一个向心力。

3.转弯是正常的，利用车轮的差速达到拐弯。到了终点前一段两条轨道之间有个斜向的轨道从左侧轨道相交右侧轨道，返回终点的车头就可以顺着斜向轨道过去就可以跳到另一趟线路了不需要转弯，到终点变轨即可。然后司机从原来车头走到车尾，进行操作。

二、我想问一下地铁是怎么转弯的请不要说列车有两个头因为地铁是不能原...

1.如使用交通卡，站内直接换乘，出站时按照出站与进站的距离，自动从交通卡的余额中扣费。如使用一次性车票，则最好在购票前确定好出站口，然后再按自动购票机给出的价格购买车票。站内换乘时同样不需购票，直接换乘，出站时回收一次性车票即可。

2.脑筋急转弯是指当思维遇到特殊障碍时，要很快地离开习惯性的思维，从其它方面来思考问题。下面有十道题，大家来思考一下：问题一：有一只很饿很饿的狼在地铁里遇见了5只羊，如果1站路的时间可以吃掉一只，3站过去了，请问还剩几只羊？问题二：两个骆驼在沙漠里看到了一个梨。

3.从你要转乘的车厢下来，不要出站，根据提示走向你接下来要乘的线路就可。怕乘反了，那么看清楚站台上的箭头指示，箭头和列车的运行方向是一致的。每个站台上基本都有工作人员，如果你实在无法辨别，请向他们再咨询。

4.上海地铁10号线有主线（虹桥火车站站）和支线（航中路站）两条线路。列车车头的显示屏会显示终点站站名，并且列车进站前会播报列车方向的，注意听广播就能知道往哪个方向了。

三、地铁怎么拐弯

1.首先地铁转弯处的铁轨是倾斜的，并不是水平的，在我们的印象之中铁轨似乎都是两条平行的，不存在一边高一边低的情况，但是地铁在转弯处基本都是外轨高于内轨，这样可以利用重力和向心力产生一个相同的力，让他们两者相互抵消，这样乘客被向心力作用向外甩的这种感觉就弱了很多。

2.地铁没有方向盘，它如何拐弯、调头呢？在如此复杂的系统中，这么多列车同时在线路上运行，它们之间如何避免相撞呢？地铁车厢内为何会保持凉爽舒适的温度呢？这一切的背后，是隧道、轨道、车辆、供电以及信号、通信、环控、综合监控、自动售检票等几十个系统的共同作用。

3.90度。根据查询生活常识网显示，地铁拐弯角度为0至90度，最大为90度。地铁，是城市轨道交通线路制式的一种，指在城市中修建的，快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。

4.如果用我浅薄的知识来解释整个过程的话，大致是当地铁通过弯道的时候，地铁本身向内侧倾斜，地铁当中的高度调节装置就会对转向架当中的空气弹簧的充排气，进行有效地调节与控制，从而最终达到地铁平稳的最终目的。

5.地铁没有传统方向盘，其拐弯主要依靠轮轨导向机制、道岔系统以及双向驾驶室设计实现。轮轨导向机制是地铁拐弯的基础。地铁车轮内侧有一圈比轮子稍大的圆盘，称为“轮缘”。在直线轨道上行驶时，轮缘会卡在轨道内侧，确保列车保持直线行驶方向。当列车进入弯道时，轨道设计会发挥关键作用。

6.在车站也就是终点站，很多条轨道相接，相接点就是道岔，然后利用调整原铁轨中间那条可动轨道与右边这条轨道的距离，来确定车的去向。

四、坐地铁为什么感觉不到拐弯

1.因为隧道内很黑，周围又没有相对物，没有相对物就会使人失去方向感，地铁行使亦比较平稳，速度又很快，所以你感觉不到转弯，其实有时候你会觉得车厢来回晃了一下，那就可能是在拐弯~只是你看不到周围的情况，隧道绝大多数都是和车厢平行的，所以在车厢内的你并不觉得在拐弯。

2. 环境因素对方向感的影响可以为选择次数的多少。在迷路的可能性方面，环境中的选择次数起着重要作用。过多的选择可能导致人们在一个环境中迷路。 在某些建筑和城市中，由于其平面结构简单，人们不容易迷路。而在那些拐弯多、十字路口多的路线或道路系统复杂的地方，人们更容易迷路。

3.导致翻车。由于火车质量非常大，所需要的向心力也非常大，所以只靠铁轨的限制提供向心力远远不够。汽车在拐弯的时候，所需要的向心力比火车小很多，一般减速拐弯不需要很大的向心力，只靠地面的摩擦力就够用的了。但绝对不要认为速度很大的时候不发生侧滑。

4.由此可见，这坐地铁的时候感觉不到拐弯的关键真的就在于地铁的设计部分了，而设计部分的关键则是在于轨道以及地铁内部的装置了。